História značky
História značky Suzuki sa datuje už od roku 1909, kedy v meste Hamamatsu založil Michio Suzuki spoločnosť, ktorá nemala spočiatku vôbec nič spoločného s motocyklami, ale zaoberala sa vývojom a výrobou tkacích strojov. Až v roku 1939 začala výroba motorových vozidiel. Po druhej svetovej vojne ponúkal rýchlo rastúci domáci trh dostatok priestoru k tejto činnosti. Výrobu motocyklov odštartoval v roku 1952 dvojtaktný moto-bicykel Power Free o objeme 36cm3. Okrem dvojtaktných motocyklov vyrábala spoločnosť Suzuki aj závesné lodné motory, ľahké štvorkolky, automobily, bicykle a motorové člny.
Ako ostatní domáci konkurenti sa pokúšala Suzuki uspieť v motoristickom športe – co sa jej nakoniec aj podarilo. Suzuki vyhrala v roku 1962 vôbec prvý svetový šampionát v triede do 50 cm3. Úspech na európskych veľkých cenách donútil spološnosť vyrábať vysoko výkonné dvojtakty aj sériovo. Na začiatku sedemdesiatych rokov legendárny stroj GT750 s výkonom 70 konských síl produkovanými dvojtaktným kvapalinou chladeným radovým trojvalvom, dokázal zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5 sekúnd.
Na scénu se ale drali úspornejšie štvortaktné motory: dvojvalcové – GS400 (neskôr GS500) alebo štvorvalcové modely GS750 s dvoma vačkovými hriadeľmi sa rýchlo stali bestsellermi. Štvortaktný štvorvalec GSX s 16 ventilovou technikou bol predstavený v roku 1980. O päť rokov neskôr sa rozbehla výroba legendárnej GSX-R750, ktorá disponovala celokapotážou, hliníkovým rámom a výrazne zníženou hmotnosťou. Dnes je tento motocykel považovaný za zakladateľa kategórie superšport.
V roku 1995 prišla do predaja prvá generácia modelu Bandit s nesmrteľným vzduchom a olejom chladeným motorom z predchádzajúcich superšportových modelov a klasickým vzhľadom. Bandit 600/650 a 1200/1250 spolu s dvojvalcom SV650 a jeho mladším enduro súrodencom V-Strom 650 patria dodnes medzi najpredávanejšie motocykle na európskom trhu, pričom moderné vidlicové dvojvalce SV nemajú medzi japonskými výrobcami zatiaľ žiadnu konkurenciu. Ani Suzuki sa nemohla nezúčastniť závodu o najrýchlejší sériový motocykel sveta, preto vznikol model Hayabusa 1300 dosahujúci maximálnu rýchlosť viac ako 300 km/h. Vrcholom ponuky a reprezentantom najmodernejšej techniky sú tradične superšportové modely GSX-R600, 750 a 1000, ktoré sú považované za absolútnu špičku vo svojej kategórii.
Vďaka širokej palete ponúkaných modelov od stodvadsaťpäťiek, cez luxusné skútre, závodné motokrosové špeciály, cestné dvoj a štvorvalce, až po gigantické cruisery uspokojuje Suzuki všetky typy jazdcov, ktorí oceňujú špičkovú technickú úroveň, vysokú spoľahlivosť a výhodný pomer výkonu a ceny motocyklov tejto uznávanej značky.
Tu je zopár miľníkov histórie:
1953 Diamond Free
Model Diamond Free vydaný v marci 1953 sa ukázal nesmierne populárny, s mechanizmom dvojitej rozety pre zamedzenie straty výkonu. S 2-rýchlostnou prevodovkou a výkonom iba 2konských síl pri 4000 ot / min, mal motocykel maximálnu rýchlosť 60 km / h. Viaceré víťazstvá v pretekoch do vrchu na Mt. Fuji a testovanie v preteku naprieč Japonskom viedli k prudkému nárastu dopytu.Nasledovalo zvýšenie objemu motora zo 60 na 70 kubických centimetrov.
1955 Colleda Cox
Ďalším motocyklom z dielne Suzuki bol model Colleda COX ktorý bol vybavený oceľovým rámom a motorom ktorého objem bol postupom času zvýšený z 90cc na štandardných 125 ccm. Jeho 4-taktný OHV jednovalcový motor mal magnetické zapaľovanie so zotrvačníkom a s automatickým predstihom iskry. Pri výkone 4 konských síl pri 5000 ot. / min. a 3-rýchlostnej prevodovke motocykel dosahoval najvyššiu rýchlosť 75 km / h.
1965 T20
Vyvinutý ako "najrýchlejší motocykel do 250 ccm vo svete", bol T20 zameraný hlavne pre americký trh. Model T20 bol prvým motocyklom s použitím trubkového dvoj-kolískového rámu,a hliníkovým motorom, ktorý dosahoval výkon 25 konských síl. Takisto bol T20 prvým sériovo vyrábaným motocyklom so 6-stupňovou prevodovkou. To samozrejme znamenalo veľkú popularitu na americkom trhu a vzbudenie pozornosti na značku Suzuki na celom svete.
1968 T500
Vzduchom chladený dvojvalcový motor o objeme 500cc, v tej dobe sa chválil výkonom 47konských síl pri 6500 ot. / Min. Maximálna rýchlosť bola 180 km / h. Problémy, ako je životnosť motora, prehriatie a vibrácie boli prekonané pomocou unikátnych technológií Suzuki , čo malo za dôsledok vynikajúci výkon a tento model sa rýchlo stal vlajkovou loďou výrobcu.
1971 GT 750
2-taktný 3-valcový motor produkuje 67 konských síl pri 6500 ot. / min, a je vybavený kvapalinovým chladením .Tri valce sa spájajú do 4 výfukových zvodov, ktoré vyúsťujú do tlmiča v strede pod motorom. So svojim hladkým chodom motora, ľahkou manipuláciou a váhou zhruba 200 kilogramov, bola GT750 láskyplne prezývaná "Byvol" na americkom trhu.
1971 TM 400
TM400 bol spočiatku vyvinutý ako továrenský motocrossový špeciál na účasť v pretekoch triedy 500cc , vrátane World GP. Neskôr bola uprednostnená manévrovateľnosť stroja, jeho objem motora bol znížený na 396cc. Vo Svetovej sérii Motocross GP ktorá sa konala v roku 1971, Roger De Coster vyhral šampionát v triede 500 ccm na továrenskom stroji RN71 (367cc). Celkovo získal 5 titulov z rovnakej triedy pridaním ďalších 4 víťazstiev v rokoch 1972, 1973, 1975 a 1976
1972 TS 400 Hustler
Hustler 400 bol vydaný ako cestná verzia TM400. Jeho dvojitý kolískový rám a 2-taktný jedno-valec o objeme 396cc ktorý mal výkon 34 konských síl ho posadil na priečku najvýkonnejšieho stroja vo svojej triede. S dekompresným systémom pre ľahké štartovanie, PEI zapaľovaním a dizajnom ktorý zdôrazňoval výkon a ľahkosť používania.
1974 RE-5
RE-5 bol prvý japonský motocykel s rotačným motorom na svete.Reprezentoval vyvrcholenie úsilia tímu vývojových inžinierov vtedajšej fabriky. S jedným rotorom o objeme 497cc, motor generoval výkon 62 konských síl pri 6500 ot / min - približne rovnaký ako vtedajší motor o objeme 750 centimetrov kubických. Blok motora a zadné svetlo boli v danej dobe veľmi atraktívne prvky. Za dizajnom stál slávny taliansky dizajnér Giorgetto Giugiaro.
1975 RM 125
RM125 debutoval v roku 1975, a nahrádzal dovtedy veľmi populárnu triedu TM. RM 125 bola predstavená ako sériová verzia závodného stroja RA75 na ktorom Gaston Rahier vyhral 125cc World Motocross GP majstrovstvá v roku 1975. Od roku 1975 do roku 1984 Suzuki dominovala tejto triede 10 rokov po sebe s jazdcami Gastona Rahier, Akira Watanabe, Harry Everts, Eric Geboers a Michele Rinaldi. RM125 bol úspešný predchodca budúcej série RM v kubatúrach od 50cc do 500cc. Vzduchom chladený 2-taktný jednovalec o objeme 123cc dosahoval výkon 23 konských síl pri 10500 ot. / min. Výfukové potrubie prvej generácie RM125 bolo umiestnené pod motorom, rovnako ako u predchodcu TM.
1976 GS 750
Novo vyvinutý DOHC 4-valcový motor s výkonom 68 konských síl pri 8500 ot / min dsiponoval veľmi dobrou dynamikou . GS750 bola relatívne ľahká,na svoju dobu vážila len 223 kg. Svoje vynikajúce dynamické výkonnosti ju robili veľmi populárnou, a rada GS vrátane GS 400 ktorá bola vydaná v rovnakom čase sa stala triedou najlepšie predávaných motocyklov.
1978 GS 1000E
Vlajková loď rady GS, Suzuki GS1000 bol prvý stroj s objemom 1-liter. Bola postavená na základoch GS750 a disponovala 234 kilogramami suchej hmotnosti. Pohonná jednotka o objeme 997cc generuje výkon 87koní pri 8000 ot. / min. Hviezdicový tvar liatych kolies pritiahol fanúšikov po celom svete a tak bola GS 1000 okrem svojich zjavných výkonnostných schopností aj výnimočne elegantná.
1979 GS 1000S
GS1000S bola replika stroja GS1000 upravenej firmou Yoshimura na ktorej jazdil závodne Wes Cooley. Na tomto stroji vyhral 1978 AMA Superbike Championship. Hoci základné špecifikácie prebrala z modelu GS1000, ssfarbenie a kapotáže boli totožné s víťazným strojom. GS1000S bol obľúbený pre komfortnú jazdeckú pozíciu, a vychvaľovaný ako superšportový stroj.
1980 GSX750 E
Použitie technológie spaľovacej komory Twin Swirl (TSCC) spolu s motorom DOHC vynoveným na 4 ventily dosahovala GSX750E dynamický výkon 69 koní pri 8500 ot. / min. Tento výkon dol dostatočný na prekonanie mnohých z jej konkurentov. Na základe spätnej väzby získanej zo závodných strojov Grand Prix, bol prijatý nový systém protiponorných predných tlmičov ktorý zlepšil stabilitu pri brzdení vo vysokých rýchlostiach.
1981 GSX 1100S KATANA
Tento inovatívny dizajn nemeckého dizajnéra Hansa A. Mutha zožal slávu a pozornosť celého sveta. Hlavné črty motocykla čerpal zo samurajského meča - japonskej katany. GSX1100S KATANA je naďalej uctievaná množstvom fanúšikov až dodnes, pretože tento stroj je charakteristický pre značku Suzuki. Vďaka vyladeniu motora sa motocykel chválil výkonom 111konských síl pri 8500 ot. / min - o 6 konských síl viac ako model GSX1100E na ktorom základe vznikol.
1982 XN85
Motor tohto stroja bol založený na motore z modelu GS650G a vybavený turbodúchadlom. Označením "85" bol označovaný výkon 85 konských síl, a slúžil ako zdôraznenie skutočnosťi, že je to viac ako len turbo GS650.Motocykel XN85 bol plný pôvodnej technológie, vrátane elektronických vstrekovačov paliva, nastavenia predpätia pre zavesenie zadného kolesa a oil-jet chladiacieho systému, ktorý strieka olej na spodnú stranu piestu.
1982 RM250
RM250 bol úplne prepracovaný v roku 1982 za použitia skúseností získaných titulom World Motocross GP do 250 ccm po dobu 2 po sebe idúcich rokov (1980-1981). Kvapalinou chladený 2-taktný jedno-valec dosahoval výkon 43konských síl, ktorý bol najvyšší medzi konkurencieschopnými strojmi v tomto čase.
1983 QuadRunner 125
Quadrunner 125 bol predstavený v roku 1982 ako prvé vyrobené 4-kolesové ATV na svete.Quadrunner sa stal veľmi dobre predávaným strojom vďaka svojmu priateľskému dizajnu, jednoduchému ovládaniu a vynikajúcim pomerom ceny a výkonu. Stroj mal obrovský vplyv na výrobné odvetvie ATV, revolučným použitím 4 kolies. Úspech tejto ATV čoskoro nasleduje uvoľnenie širokého rozsahu nových technológií využiteľných práve v tejto triede.
1983 RG250Γ
Stroje RG-Γ dominovali sérii WGP (Majstrovstvá sveta Grand Prix na začiatku deväťdesiatych rokov 20teho storočia. Na základe týchto úspechov suzuki vydala do obehu cestný model RG250Γ. Tento stroj používal štvorcový hliníkový rám, 16-palcové pneumatiky a protiponorné predné vidlice (ANDF). S výstupným výkonom 45konských síl pri 8500 ot. / min, bol RG250Γ najvýkonnejší stroj vo svojej triede. Bohato vybavené technológie vyvinuté pre závodnú dráhu urobili z RG250Γ prvú pzajstnú závodnú repliku.
1985 FALCORUSTYCO
Koncept prvýkrát vzhliadla verejnosť na Tokyo Motor Show a mal predstavovať ako by mali vyzerať motocykle o 10 rokov neskôr. V koncepte bola použitá najmodernejšia technológia, 4-valec o objeme 500cc , bezrámové telo, predné aj zadné zavesenie kolesa pomocou kyvnej vidlice, hydraulický posilňovač riadenia, hydraulický bezreťazový pohon a aerodynamický dizajn.
1985 QuadRacer 250
QuadRacer 250, prvé 4-kolesové ATV vybavené 2-taktným motorom, bolo vyvinuté ako športový stroj. QuadRacer poháňaný motorom z motocrossovej Suzuki RM250 , produkoval úžasný výkon a krútiaci moment. QuadRacer 250 získal veľkú popularitu od nadšencov ATV ako vynikajúce športové ATV s vysokým výkonom, ktorý predbehol svoju dobu.
1985 Intruder 750
Unikátny 4-ventilový OHC motor bol namontovaný na klasický rám. Motor bol 2-valec tvaru V so sklonom valcov 45°. Intruder 750 bol preslávený svojou okázalou stavbou a rebrovanými valcami, napriek skutočnosti, že motor bol chladený kvapalinou. Design motora s rebrovaním bol navrhnutý s odvolaním sa na amerických spotrebiteľov.
1985 RG 500Γ
Ďaľšou závodnou replikou zo stajne Suzuki bola RG500Γ. Prirodzene predstavovala rovnaký 4-valcový motor s rovnakými hodnotami zdvihu a vŕtania piestov ako RG závodné stroje. Kľuková skriňa bola tiež založená na dizajne RG, a každý stroj bol vybavený vyberateľnou prevodovkou kazetového typu.
1985 GSX-R 750
Ručička váhy pri prvej z rodu GSX-R sa zastavila na úctyhodnej hodnote 179 kg. Pohonná jednotka namontovaná na hliníkovom dvojitom-kolískovom ráme bol 4-valec DOHC. Suzuki na chladenie tohto motora použila technológiu Suzuki Advanced Cooling System (SACS), ktorý dokázal celú jednotku chladiť efektívnejšie ako ktorýkoľvek systém predtým. Úpravy od spoločností ako Yoshimura ,pomohli GSX-R750 k víťazstvám na domácich i zahraničných okruhoch.
1986 QuadRacer 500
S najväčším objemom motora zo všetkých ATV debutoval Quadracer v roku 1986 ako vlajková loď ATV z dielne Suzuki. QuadRacer 500mal štýlový design, nezávislé zavesenie predných kolies a trojlôžkové hydraulické kotúčové brzdy. Vďaka svojej výnimočnej špecifikácií,je táto ATV stále ikonou závodných nadšencov - dokonca aj dnes.
1986 GSX-R 1100
Monster ktorý dosahoval maximálnu rýchlosť 265 km/h - v tom čase najvyššia dosiahnutá rýchlosť sériovo vyrábaného motocykla. Vybavený unikátnym chladiacim systémom Suzuki Advanced Cooling System (SACS), motor generoval neuveriteľne vysoký výkon 130 konských síl. Kombinácia sily a ľahkosti, stavala motocykel do pozície závodného stroja, ktorý mohol jazdiť na verejnej ceste. Vďaka pomeru hmotnosti a váhy 1.5kg/konská sila, GSX-R1100 mohol prejsť vzdialenosť 1 / 4 míle za 10.3 sekundy.
1987 NUDA
Koncept s ultra moderným mechanizmom stáleho pohonu oboch kolies vyvinutý s nahromadenými myšlienky a skúsenosťami inžinierstvov Suzuki. Technológia pre vynikajúcu ovládateľnosť boli tiež začlenené do posilňovača riadenia a odpruženého kolískového sedadlá. Vysoká tuhosť a zníženie hmotnosti boli realizované na základe tela vyrobeného z uhlíkových vlákien.
1988 RGV250Γ/SP
So zmenou zoradenia valcov z dvoch v rade do 90 ° dvojvalca do V, RGV250Γ získal "V" v názve. RGV250Γ/SP bola vydaná k oslave víťazstva Kevina Schwantza na Grand Prix Japonska. Hoci neboli vykonané žiadne motorické zmeny, v modeli s príponou "SP" bolo zmien niekoľko a to napríklad pruženie a jedno sedadlo.
1990 DR-BIG
S objemom motora 779cc, vzduchovým chladením v spolupráci s SACS (Suzuki Advanced Cooling System), sa DR-BIG chválil najväčším jednovalcom v tej dobe. Na základe spätnej väzby získanej od jazdcov závodu Paríž-Dakar na motocykloch DR-Z, sa začal proces výroby cestnej verzie "DR800S BIG" DR-BIG v tom čase poskytoval najnovšie technológie ako chladenie SACS a dvojité vyvažovacie hriadele. Mohutný design, veľká palivová nádrž a predný blatník boli charakteristické pre tento veľký off-road.
1991 KingQuad
KingQuad bol postavený na populárnosti a všestrannosti jeho predchodcu QuadRunner 4WD. Jeho výkonný a všestranný 4-taktný motor o objeme 280cc vykazoval vynikajúce hodnoty krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach. Osvedčená pohonná jednotka pochádzajúca z QuadRunner 4WD bola upravená na prenos vyššieho výkonu, čo uľahčilo ťahanie nákladu a jazdu na nerovnom teréne. Kombinácia väčšieho motora, nezávislého pruženia a uzávierky diferenciálu zaručovala KingQuadu veľkú flexibilitu.
1995 Bandit 1200
Bandit 1200 bol známy vďaka svojmu dynamickému výkonu a aj vďaka skutočnosti že bol najľahší a najkompaktnejší stroj vo svojej triede. Zachoval si všetky kvalíty svojho mladšieho brata Bandita 600. Radový štvorvalec so 16-ventilmi o objeme 1156 cc bol chladený vzduchom v kombinácii s olejovým chladením a bol uložený v dvojitom kolískovom ráme.
1996 GSX-R 750
Rok 1996 bol zlomovým pre model GSX-R750. Novo vyvinutý havný rám s dvomi nosníkmi nahradil dvojitý kolískový rám. Motor bol tiež kompletne prepracovaný obsahuje 3-dielnu kľukovú skrinu, pochrómované hlavy valcov rovnako ako Suzuki Ram Air Direct (SRAD) systém ktorý náporovo privádzaô vzduch z predných nasávačov priamo do airboxu.Podľa osnov závodného stroja RGV-Γ, mala nová GSX-R 750 skrátený rázvor čo uľahčovalo ovládanie a prekvapivo nízku suchú hmotnosť iba 179 kg.
1997 TL 1000S
TL1000S bol prvý športový motocykel Suzuki s motorom do V. Bol to kvapalinou chladený 2-valec DOHC s 4 ventilmi na valec. Na motocykli pracoval skúsený tím najlepších odborníkov na motor, podvozok, pruženie a elektroniku zostavených z technického oddelenia Suzuki. Ich spoločné úsilie vyústilo vo vzácne technické dielo, ktoré bolo funkčne vynikajúce a citovo príťažlivé.
1997 GSX-R 600
Najnovšie technológie a materiály na výrobu motora a podvozku pracovali spoločne, aby bola nová GSX-R najľahší, najkompaktnejší, najľahšie ovládateľný a najlepšie zrýchľujúci 4-valcový motocykel o objeme 600cc na svete. GSX-R600 je závodný stroj s technológiou Grand Prix použiteľný v bežne cestnej premávke a pre každého.
1998 Skywave / Burgman 400
SKYWAVE / Burgman 400 bol vydaný v októbri 1998, iba o 8 mesiacov neskôr ako jeho brat o objeme 250 cc. Kvapalinou chladený jednovalec o objeme 385cc s rozvodom SOHC,mal v tej dobe najväčší obsah motora použitý v skútri . Pohonná jednotka generovala 32 konských síl pri 7500 ot. / min. Tlmič výfuku z nerezovej ocele, novo navrhnuté sedadlá a nastaviteľné zadné odpruženie boli pridané na odlíšenie od 250cc verzie. Burman sa pýšil veľkým úložným priestorom pod sedadlom umožňujúcim uschovať 2 integrálne prilby.
1999 SV 650 / S
SV650 a SV650S s funkčnou polokapotážou boli zavedené na trh v roku 1999. Najmä v Európe mali veľkú popularitu pre povznášajúci pocit, zrýchlenie a štýlový dizajn. SV650 / S predstavoval inovačný robustný rám vyrobený pomocou nosníkov z hliníkovej zliatiny a 90 ° 2-valec do V s rozvodom DOHC so 4-ventilmi na valec. Vzhľadom na svoj pevný a ľahký rám ponúkala SV650 / S vynikajúcu manipuláciu.
1999 Hayabusa 1300
Nekompromisný aerodynamický športový motocykel Hayabusa 1300 bol predstavený v roku 1999. Kvapalinou chladený 4-valec o objeme 1298ccm, ktorý poháňa Hayabusu 1300 predstavoval stelesnenie vrcholu inžinierstva. Najvýznamnejšie črty Hayabusy boli jej aerodynamický dizajn a jej vynikajúca rovnováha výkonu motora a ovládania v širokom rozsahu otáčok. Hayabusa začala éru superšportových turistických motocyklov a je hlavnou ikonou tejto triedy až do dňešného dňa.
2001 B-King
Futuristický koncept bol predstavený verejnost na 35. Tokyo Motor Show a okamžite zaznamenal obrovskú vlnu pozitívnych reakcií. Na motor z Hayabusy bolo dodatočne nainštalované turbodúchadlo ktoré v spolupráci s vysokovýkonnou pohonnou jednotkou generuje vysoký krútiaci moment a akceleráciu. IT technológie ako je mobilný telefón a GPS boli vložené do stýlovej a unikátnej karosérie.
2001 GSX-R 1000
GSX-R1000 postavená na kompaktnosti a efektívnosti predchodcu GSX-R750, prišla na vlastné pretekárske dráhy. Jej vyvážený dizajn kládol veľký dôraz na výkon a nižšiu váhu a filozofie dizajnu v podstate zopakoval po predchodcoch GSX-R750 a GSX-R600. Poháňaná kvapalinou chladeným 4-valcom o objeme 988cc ponúkala nové technológie ako individuálne vstrekovania paliva do valcov. GSX-R1000 sa stala vlajkovou loďou GSX-R s jej fenomenálnym potenciálom.
2002 QuadSport Z400
Úplne nové športové ATV postavené za účelom vysokého výkonu a krútiaceho moemntu ktorý sa očakával od jeho DOHC 4-ventilového motora. Agresívny štýl, ktorý vyzerá akoby sa celý stroj pohyboval, športový trubkový rám s odpružením vhodný aj na dlhšie vzdialenosti, tri kotúčové brzdy, radiálne pneumatiky obuté na diskoch z hliníkovej zliatiny...to všetko sú prednosti nového ATV z dielne Suzuki. Z400 QuadSport najlepšie slúžil ako zámienka pred útekom z moderného technologického sveta, z ktorého pochádza.
2002 Eiger 400
Inšpirovaná slávnou horou vo švajčiarskych Alpách známou pre svoj klasický profil a silu - EIGER 400 je stroj, ktorý určuje strednej váhovej kategórie ATV dokonalosť a hodnoty. Eiger dodával silnú kombináciu jazdných vlastností a výkonu. K dispozícii je plne automatická CVT prevodovka a možnosť ľahko vybrať medzi zadným náhonom a pohonom všetkých kolies v prípade potreby. Postavená na vykonávanie tvrdých prác, ktoré sa zdajú byť pohoriami v každodennom živote.
2002 Burgman 650
Burgman 650 sa chválil najväčším obsahom motora skútra vo svojej dobe. Sila tohto stroja a využitie variomatického prevodu s elektronickou reguláciou (SECVT) ho v značnej miere odlišuje od svojich konkurentov . Použitiím prepínača na riadidlách môže jazdec zvoliť režim radenia - dva automatické režimy a manuálny režim - v závislosti na podmienkach.
2003 G-Strider
Koncept s motorom o objeme 916cc a elektronicky riadeným CVT (plynulo meniteľný prevod) bol vykreslený ako lietajúci vetroň jazdiaci po uliciach. Unikátny a inovatívny dizajn Suzuki sa dostal aj do ďalšej generácie motocyklov na zobrazenie "jednoduchšieho" a "pohodlnejšieho" sveta motocyklov.
2005 RM-Z 450
Typický 4-taktný motocross z dielne Suzuki. V novom 4-taktnom motore o objeme 449cc použila Suzuki inovatívne technológie, ako je SASS ktorý ukladá kľukovú hriadeľ nižšia a znižuje tým ťažisko a SAVS (Suzuki Active Vent System), ktorý znižuje tlak v kľukovej skrini. Nová RM-Z 450 taktiež predstavovuje unikátnu hliníkovú kyvnú vidlicu a prednú Upside-Down vidlicu Showa ktorá zabezpečuje lepšiu manévrovateľnosť.
2005 KingQuad 700
KingQuad 700 sa chválil nielen najväčším obsahom motora v kategórii ktorý dodával dostatok krútiaceho momentu, ale aj sofistikovanými technológiami prevzatými zo závodných motocyklov Suzuki. Bol predstavený v roku 2005 a splnil želania spotrebiteľov. Vďaka unikátnym vlastnostiam sa KingQuad 700 stal jedným z najlepšie ovládateľných, pohodlných a univerzálnych strojov na trhu.
2005 STRATOSPHERE
Ďalší koncept s motorom o objeme 1100cc zmenil hranice kompaktnej konštrukcie, čo viedlo k použitiu radového 6-valca so šírkou podobnou konvenčnému radovému 4-valcu. Použitie materiálov ako tvrdený hliník a oceľ Damascus dodávalo novému návrhnu osobitý štýl .
2006 QuadRacer R450
Quadracer 450 stelesňuje ATV úplne novej koncepcie. Jeho 4-taktný motor o obsahu 450 cc so vstrekovaním paliva, bol použitý z overeného závodného stroja RM-Z450, prenáša silu hladko v rozmedzí celého pásma otáčok.Ďalšími prednosťami stroja sú 5-rýchlostná prevodovka, široká stavba podvozku so športovými tlmičmi a agresívny vzhľad. QuadRacer R450 sa stal vlajkovou loďou v oblasti športových ATV dielne Suzuki.
2006 Intruder M1800
Vlajková loď crusicerov Suzuki s motorom tvaru V bola navrhnutá nadšenými inžiniermi Suzuki, ktorý zbierali ohlasy po celých Spojených štátoch . Srdcom stroja je úplne nový agregát o objeme 1783cc s dvoma valcami do tvaru písmena V s vŕtaním 112 mm a zdvihom 90,5 mm . Stroj taktiež disponuje invertovanou 46mm cartridgeovou vidlou a zadnou brzdou s dvojpiestikovým strmeňom .
2006 GSR 600
Posolstvo GSR bolo doplniť strednú váhovuú kategóriu motocyklov Suzuki. GSR600 bola ako športový naháč vybavená štýlovým a veľmi originálnym dizajnom .Vzhľad dopĺňa dvojica výfukových koncoviek umiestenených pod sedadlom a funkčnosť motor so športovej šesťstovky v ktorom sú použité najmodernejšie technológie. GSR600 zachováva osvedčenú pohonnú jednotku z GSX-R600 ktorou je 4-taktný 4-valec naladený na výkon a krútiaci moment v širokom spektre otáčok.
2007 BIPLANE
Tento futuristický koncept bol predstavený v roku 2007 na výstave Tokyo Motor Show.Biplane bol navrhnutý tak aby sprostredkoval radosť z dvoch kolies prostredníctvom návrhu, ktorý bol jednoznačne inšpirovaný pocitom z lietania alebo pilotovania lietadla. Jeho tvar vytvára vzrušujúci pocit otvorenosti. Pohonnou jednotkou sa stal výkonný 4-valec
2007 Crosscage
Jeden z ďaľších konceptov dielne Suzuki predstavený na 2007 Tokyo Motor Show. Kombináciou vysokovýkonných batérií a kompaktného vzduchom chladeného palivového článku dokáže Crosscage optimálne riadiť výkon. Palivový článok od britskej spoločnosti Intelligent Energy umožňuje okamžitú funkčnosť v kombinácii s nízkou spotrebou paliva, lítiumiónová batéria zase zaisťuje bezpečnosť ako aj nízku záťaž na životné prostredie. Jednoduchosť, kompaktnosť a ľahkosť nerobia z tohto vozidla len motocykel priaznivý pre životné prostredie, ale prispievajú aj k pokroku ktorý pristane značke Suzuki.
2007 Gemma
Posledný koncept značky Suzuki predstavený na 2007 Tokyo Motor Show. S takmer rovným dvojsedadlom, tento 4-taktný jednovalec o objeme 250cc ponúka nízky a elegantný vzhľad a dáva vodičovi a spolujazdcovi väčší pocit intimity. Batožinový priestor pred sedadlom jazdca umoňuje uschovať a vybrať helmu a doplnky bez potreby vystupovania zo sedadla. Elegantne vyzerajúci skúter Gemma dáva skvelý pocit a potešenie z jazdy a líši sa od existujúcich automobilov a skútrov.
2008 B-King
S ohromujúcim dizajnom sa B-King stal vlajkovou loďou veľkiých naháčov. Najnovšie technológie poskytujú B-KINGu najdynamickejší výkon vo svojej triede. Motor pôvodom z Hayabusy o objeme 1340cc generuje najvyšší výkon v kategórii naháč. S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) umožňuje jazdcovi vybrať z dvoch rôznych nastavení palivovej mapy v závislosti na jazdných podmienkach . Radiálne predné brzdové strmene a plne nastaviteľné predné a zadné pruženie poskytujú vynikajúci brzdný a pružiaci výkon.
